Tidak lama setelah membeli van Ford E-Transit untuk bisnis saluran airnya November lalu, Mitch Smedley duduk dengan beberapa kuitansi dan kalkulator untuk mengetahui seberapa besar penghematan kendaraan listrik itu untuk biaya bahan bakar.
Beberapa menit menghitung angka menunjukkan bahwa dia data hk menghabiskan sekitar $110 hingga $140 seminggu untuk bahan bakar untuk masing-masing dari empat Transit diesel yang lebih tua dalam armadanya. Kemudian dia menghitung berapa banyak listrik yang dia gunakan untuk mengisi daya model listrik untuk menempuh jarak yang sama – sekitar 300 mil seminggu. Biaya: sekitar $9 seminggu.
“Saya tahu akan ada penghematan karena listrik kami di sini sangat murah,” kata Mr. Smedley, yang bisnisnya berbasis di Blue Springs, Mo., tepat di sebelah timur Kansas City. “Tapi saya kagum ketika saya mengerjakannya. Itu membuatnya sangat, sangat murah untuk dioperasikan.
Dalam transisi industri otomotif ke kendaraan listrik, kendaraan penumpang telah memimpin. Pada kuartal pertama 2023, penjualan kendaraan listrik naik 45 persen dari tahun sebelumnya, menjadi 259.000 mobil dan truk, menurut Cox Automotive, sebuah perusahaan riset. Tesla tetap menjadi penjual terbesar sejauh ini, sementara General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen, dan lainnya menjual banyak model listrik. Cox mengharapkan total penjualan EV tahunan di pasar AS mencapai satu juta tahun ini untuk pertama kalinya.
Sejauh ini, kendaraan ringan komersial adalah sebagian kecil dari semua mobil dan truk listrik yang dijual, tetapi dalam banyak hal kendaraan bertenaga baterai sangat cocok untuk armada kerja. Karena truk dan van pengiriman sering menempuh jarak terbatas atau rute yang ditetapkan setiap hari, mereka tidak memerlukan kemasan baterai yang besar dan mahal. Sebagian besar dapat bertahan dengan energi yang cukup untuk menempuh jarak sekitar 100 mil sebelum mereka perlu diisi ulang.
Salah satu faktor yang membuat mobil listrik secara signifikan lebih mahal daripada model pembakaran internal adalah konsumen menginginkan kemampuan untuk melakukan perjalanan 250 atau 300 mil dengan sekali pengisian daya karena mereka takut terdampar jauh dari tempat manapun untuk dipasang. Kendaraan komersial biasanya diparkir semalaman di banyak tempat. di mana mereka dapat dengan mudah diisi dan siap digunakan dengan baterai penuh di pagi hari.
Truk listrik juga membutuhkan perawatan yang lebih sedikit daripada kendaraan tradisional. Mereka tidak membutuhkan penggantian oli dan tidak memiliki transmisi, knalpot atau pompa bahan bakar yang dapat aus atau rusak. Dan mereka tidak membakar bahan bakar saat diam.
Lebih dari konsumen, pemilik armada komersial mencermati total biaya kepemilikan dan pengoperasian kendaraan selama beberapa tahun. Itu berarti mereka sering bersedia menerima harga awal yang lebih tinggi untuk membeli truk listrik untuk menghemat uang dari waktu ke waktu melalui biaya bahan bakar dan perawatan yang lebih rendah.
Namun EV komersial memiliki awal penjualan yang lebih lambat, sebagian karena masalah beberapa perusahaan yang berharap untuk membuatnya. Perusahaan rintisan seperti Lordstown Motors, Arrival, dan Canoo telah berjuang untuk memulai atau meningkatkan produksi, seperti halnya Workhorse, produsen kecil truk komersial. Rivian, sebuah start-up yang didukung oleh Amazon, berharap untuk menjual ribuan van listrik ke pengecer online sekarang tetapi gagal mencapai tujuannya.
Penundaan tersebut menciptakan peluang bagi Ford dan GM, dua pembuat mobil terbesar di negara itu, untuk mengeluarkan truk kerja bertenaga baterai mereka sendiri. E-Transit, turunan dari van komersial Ford’s Transit, tersedia dalam berbagai ukuran dan dapat digunakan sebagai van pengiriman, bus antar-jemput, atau truk kerja untuk kontraktor, tukang reparasi, tukang pipa, dan usaha kecil lainnya.
Ford menjual sekitar 6.500 E-Transit tahun lalu. Pada bulan Maret, Layanan Pos Amerika Serikat memesan 9.250 E-Transit yang seharusnya mulai beroperasi pada akhir tahun 2024.
GM membuat divisi independen, BrightDrop, untuk membuat kendaraan yang lebih besar yang disesuaikan untuk pengiriman paket dan kargo. BrightDrop memproduksi armada uji yang terdiri dari sekitar 500 van bertenaga baterai yang dikirim ke pelanggan pada tahun 2022, dan memulai produksi komersial model Zevo 600 di sebuah pabrik di Ontario tahun ini.
Bersamaan dengan truk, BrightDrop telah mengembangkan gerobak listrik untuk memungkinkan pengemudi mengangkut banyak paket dari truk, mengurangi jumlah perjalanan yang dilakukan pengemudi bolak-balik. Satu versi gerobak didinginkan untuk pengiriman hasil bumi dan bahan makanan.
Di Hooksett, NH, Merchants Fleet, sebuah perusahaan yang mengelola kendaraan yang digunakan oleh layanan pengiriman, telah menggunakan 150 van BrightDrop selama setahun terakhir, dan ingin menambah lebih banyak lagi.
Brad Jacobs, wakil presiden perusahaan untuk konsultasi armada, mengatakan biaya penyusutan dan biaya bunga atas modal yang digunakan untuk membeli van listrik kurang lebih sama dengan truk bermesin pembakaran.
“Apa yang kami pelajari dari kendaraan di jalan adalah bahwa Anda menghemat mulai dari $10.000 hingga $12.000 per tahun karena biaya bahan bakar dan pemeliharaan jauh lebih rendah dengan kendaraan listrik,” katanya. “Jika sebuah perusahaan merencanakan masa pakai lima tahun, itu menghemat $50.000 per kendaraan. Itu sangat menarik.”
Armada Pedagang memiliki pesanan untuk 750 truk BrightDrop lagi dan reservasi untuk tambahan 17.000, kata Tuan Jacobs.
Perusahaan pengiriman besar telah menuntut truk listrik selama bertahun-tahun. Amazon berharap untuk membeli sebanyak 100.000 van dari Rivian, dan sedang mempertimbangkan van Ram ProMaster listrik yang seharusnya mulai dibuat oleh perusahaan induk Chrysler, Stellantis, tahun ini.
UPS telah memesan 10.000 van listrik dari Arrival, sebuah perusahaan baru yang berbasis di Luksemburg yang beroperasi di Inggris. Arrival mengalami masalah keuangan dan penundaan produksi. FedEx, berencana untuk hanya membeli van bertenaga baterai mulai tahun 2030, dan berharap untuk mengoperasikan armada listrik pada tahun 2040. Perusahaan ini telah menguji 150 truk BrightDrop, menerima pengiriman 350 truk lagi dan memesan 2.000 tambahan.
Nelson Granados, seorang pengemudi pengiriman FedEx di Inglewood, California, telah menggunakan kendaraan BrightDrop selama setahun terakhir, sebuah van putih dengan logo FedEx oranye-ungu di samping gambar colokan hijau cerah dan kabel listrik.
Tuan Granados mengacungkan jempol pada truk itu. Truk itu memiliki kenyamanan yang tidak dimiliki van diesel seperti stereo dan kursi berpemanas, serta lantai bawah yang memudahkan masuk dan keluar.
“Anda masuk dan keluar sepanjang hari, jadi terbayar,” kata Mr. Granados. “Ini seperti truk pengiriman mewah.”
Mr Smedley, tukang ledeng di wilayah Kansas City, telah melihat manfaat dari E-Transit selain penghematan bahan bakar. Di lokasi kerja, truk dapat memberi daya pada peralatan seperti mesin pembersih saluran air, sehingga tidak perlu membawa generator. Dia mulai membawa van ke pertandingan sepak bola Kansas City Chiefs – dia memiliki tiket musiman – sehingga dia dapat menggunakan outlet listriknya untuk pesta tailgating. Truk itu juga memberinya tempat parkir premium di tempat-tempat di Stadion Arrowhead yang disediakan untuk kendaraan listrik.
Tahun ini, Mr. Smedley memutuskan untuk menambahkan model listrik kedua ke armadanya, truk pikap Ford F-150 Lightning. Dia juga terus melacak penghematan yang dia peroleh dari E-Transit.
“Ketika saya melihat biayanya selama lima tahun,” katanya sambil tertawa, “ini hampir seperti mendapatkan mobil van gratis.”