BAMBLE, Norwegia — Sekitar 110 mil selatan Oslo, di sepanjang jalan raya yang dipenuhi pohon pinus dan birch, sebuah stasiun pengisian bahan bakar yang mengkilap menawarkan sekilas masa depan di mana kendaraan listrik berkuasa.
Pengisi daya jauh melebihi jumlah pompa bensin result sgp di area layanan yang dioperasikan oleh Circle K, rantai ritel yang dimulai di Texas. Selama akhir pekan musim panas, ketika penduduk Oslo melarikan diri ke pondok-pondok pedesaan, jalur untuk mengisi ulang kadang-kadang mundur ke luar jalan.
Marit Bergsland, yang bekerja di toko, harus belajar bagaimana membantu pelanggan yang frustrasi terhubung ke pengisi daya selain tugas rutinnya membalik burger dan menelepon pembelian licorice asin, suguhan populer.
“Terkadang kami harus memberi mereka kopi untuk menenangkan diri,” katanya.
Tahun lalu, 80 persen penjualan mobil baru di Norwegia adalah listrik, menempatkan negara tersebut di garda depan peralihan ke mobilitas bertenaga baterai. Itu juga telah mengubah Norwegia menjadi observatorium untuk mencari tahu apa arti revolusi kendaraan listrik bagi lingkungan, pekerja, dan kehidupan secara umum. Negara itu akan mengakhiri penjualan mobil bermesin pembakaran dalam pada 2025.
Pengalaman Norwegia menunjukkan bahwa kendaraan listrik membawa manfaat tanpa konsekuensi mengerikan yang diprediksi oleh beberapa kritikus. Ada masalah, tentu saja, termasuk pengisi daya yang tidak dapat diandalkan dan menunggu lama selama periode permintaan tinggi. Dealer dan pengecer mobil harus beradaptasi. Peralihan tersebut telah menata ulang industri otomotif, menjadikan Tesla merek terlaris dan meminggirkan pembuat mobil mapan seperti Renault dan Fiat.
Tapi udara di Oslo, ibu kota Norwegia, jauh lebih bersih. Kota ini juga lebih tenang karena kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel yang lebih berisik dihilangkan. Emisi gas rumah kaca Oslo telah turun 30 persen sejak 2009, namun belum ada pengangguran massal di kalangan pekerja SPBU dan jaringan listrik belum runtuh.
Beberapa anggota parlemen dan eksekutif perusahaan menggambarkan perjuangan melawan perubahan iklim membutuhkan pengorbanan yang besar. “Dengan EV, tidak seperti itu,” kata Christina Bu, sekretaris jenderal Asosiasi EV Norwegia, yang mewakili pemilik. “Ini sebenarnya sesuatu yang dianut orang.”
Norwegia mulai mempromosikan kendaraan listrik pada 1990-an untuk mendukung Think, perusahaan rintisan kendaraan listrik lokal yang dimiliki Ford Motor selama beberapa tahun. Kendaraan bertenaga baterai dibebaskan dari pajak pertambahan nilai dan pajak impor serta dari tol jalan raya.
Pemerintah juga mensubsidi pembangunan stasiun pengisian cepat, yang sangat penting di negara hampir sebesar California dengan hanya 5,5 juta orang. Kombinasi insentif dan pengisian di mana-mana “menghilangkan semua faktor gesekan,” kata Jim Rowan, kepala eksekutif Volvo Cars, yang berbasis di negara tetangga Swedia.
Kebijakan tersebut menempatkan Norwegia lebih dari satu dekade di depan Amerika Serikat. Pemerintahan Biden menargetkan 50 persen penjualan kendaraan baru menjadi listrik pada tahun 2030, sebuah tonggak sejarah yang dilewati Norwegia pada tahun 2019.
Beberapa meter dari jalan raya enam jalur yang mengitari tepi laut Oslo, pipa logam menonjol dari atap gudang prefabrikasi. Bangunan ini mengukur polusi dari lalu lintas yang melintas, sepelemparan batu dari jalur sepeda dan marina.
Tingkat nitrogen oksida, produk sampingan dari pembakaran bensin dan solar yang menyebabkan kabut asap, asma, dan penyakit lainnya, telah turun tajam seiring meningkatnya kepemilikan kendaraan listrik. “Kami hampir menyelesaikan masalah NOx,” kata Tobias Wolf, kepala insinyur kualitas udara Oslo, mengacu pada nitrogen oksida.
Namun masih ada masalah dimana karet bertemu dengan jalan. Udara Oslo memiliki tingkat partikel mikroskopis yang tidak sehat yang sebagian dihasilkan oleh abrasi ban dan aspal. Kendaraan listrik, yang jumlahnya sekitar sepertiga dari kendaraan terdaftar di kota tetapi proporsi lalu lintasnya lebih tinggi, bahkan dapat memperparah masalah itu.
“Mereka benar-benar jauh lebih berat daripada mobil bermesin pembakaran internal, dan itu berarti menyebabkan lebih banyak abrasi,” kata Mr. Wolf, yang, seperti kebanyakan penduduk Oslo, lebih suka berkeliling dengan sepeda.
Masalah lain yang terus-menerus: Penghuni apartemen mengatakan menemukan tempat untuk menyambungkan mobil mereka tetap menjadi tantangan. Di ruang bawah tanah sebuah restoran Oslo baru-baru ini, anggota parlemen dan penduduk setempat berkumpul untuk membahas masalah tersebut.
Sirin Hellvin Stav, wakil walikota Oslo untuk lingkungan dan transportasi, mengatakan pada acara tersebut bahwa kota ingin memasang lebih banyak pengisi daya publik tetapi juga mengurangi sepertiga jumlah mobil untuk membuat jalan lebih aman dan ruang kosong untuk berjalan kaki dan bersepeda.
“Tujuannya adalah untuk mengurangi emisi, itulah mengapa EV sangat penting, tetapi juga untuk membuat kota lebih baik untuk ditinggali,” kata Ms. Stav, anggota Partai Hijau, dalam sebuah wawancara nanti.
Kendaraan listrik adalah bagian dari rencana Oslo yang lebih luas untuk mengurangi emisi karbon dioksida hingga hampir nol pada tahun 2030. Semua bus kota akan menggunakan listrik pada akhir tahun.
Oslo juga menargetkan konstruksi, sumber lebih dari seperempat emisi gas rumah kaca. Kontraktor yang menawar proyek publik memiliki peluang lebih besar untuk menang jika mereka menggunakan peralatan yang menggunakan listrik atau biofuel.
Di sebuah taman di lingkungan kelas pekerja Oslo bulan lalu, sebuah ekskavator mengambil tanah untuk dijadikan kolam hias. Kabel tebal menghubungkan ekskavator ke sumber listrik, menggerakkan motor listriknya. Belakangan, sebuah truk pembuangan listrik mengangkut tanah itu.
Biasanya, para kru diminta berhenti bekerja ketika anak-anak di taman kanak-kanak terdekat tidur siang. Tetapi peralatan listrik cukup tenang sehingga pekerjaan dapat dilanjutkan. (Anak-anak di Norwegia tidur siang di luar ruangan, jika cuaca memungkinkan.)
Espen Hauge, yang mengelola proyek konstruksi kota, mengatakan dia terkejut melihat betapa cepatnya kontraktor mengganti peralatan listrik yang sulit ditemukan dengan mesin diesel. “Beberapa proyek yang menurut kami tidak mungkin atau sangat sulit untuk dilakukan nol emisi, kami tetap mendapat tender untuk nol emisi,” katanya.
Ms Stav mengakui apa yang dia sebut kemunafikan Norwegia drive untuk mengurangi gas rumah kaca sambil menghasilkan banyak minyak dan gas. Ekspor bahan bakar fosil menghasilkan pendapatan sebesar $180 miliar tahun lalu. “Kami mengekspor polusi itu,” kata Ms. Stav, mencatat bahwa partainya telah menyerukan agar produksi minyak dan gas dihentikan secara bertahap pada tahun 2035.
Namun pemerintah Norwegia belum menarik kembali produksi minyak dan gas. “Kami memiliki beberapa bidang dalam produksi, atau dalam pengembangan, memberikan keamanan energi ke Eropa,” Amund Vik, sekretaris negara di Kementerian Perminyakan dan Energi Norwegia, mengatakan dalam sebuah pernyataan.
Di tempat lain, jaringan listrik Norwegia bertahan dengan baik bahkan dengan lebih banyak permintaan listrik. Ini membantu bahwa negara memiliki tenaga air yang melimpah. Meski begitu, kendaraan listrik telah meningkatkan permintaan listrik secara sederhana, menurut perhitungan EV Association, dan sebagian besar pemilik mengisi daya mobil pada malam hari, saat permintaan lebih rendah dan daya lebih murah.
Elvia, yang memasok listrik ke Oslo dan sekitarnya, harus memasang gardu induk dan trafo baru di beberapa tempat, kata Anne Nysæther, direktur pelaksana perusahaan. Namun, dia menambahkan, “kami belum melihat adanya masalah jaringan yang runtuh.”
Juga tidak ada peningkatan pengangguran di antara mekanik mobil. Kendaraan listrik tidak memerlukan penggantian oli dan membutuhkan perawatan yang lebih sedikit daripada mobil bensin, tetapi masih bisa rusak. Dan ada banyak mobil berbahan bakar bensin yang membutuhkan perawatan selama bertahun-tahun.
Sindre Dranberg, yang telah bekerja di dealer Volkswagen di Oslo sejak 1980-an, menjalani pelatihan servis baterai kendaraan listrik. Apakah sulit untuk beralih? “Tidak,” katanya, sambil mengganti sel yang rusak di Volkswagen e-Golf.
Kendaraan listrik menciptakan lapangan kerja di industri lain. Di Fredrikstad, 55 mil selatan Oslo, bekas pabrik baja telah menjadi pusat daur ulang baterai. Pekerja, termasuk beberapa yang bekerja di pabrik baja, membongkar paket baterai. Sebuah mesin kemudian mencabik-cabik kemasan untuk memisahkan plastik, aluminium, dan tembaga dari massa hitam yang mengandung bahan-bahan penting seperti litium, nikel, kobalt, mangan, dan grafit.
Pabrik yang dimiliki oleh Hydrovolt ini adalah yang pertama dari beberapa rencana perusahaan untuk dibangun di Eropa dan Amerika Serikat. Sejauh ini, tidak banyak yang dapat didaur ulang, tetapi pada akhirnya baterai daur ulang dapat sangat mengurangi kebutuhan akan penambangan.
“Jika kita dapat mengambil bahan aktif yang sudah ada di dalam produk dan membuat yang baru, maka kita akan membuat jalan pintas,” kata Peter Qvarfordt, kepala eksekutif Hydrovolt, perusahaan patungan produsen aluminium Norsk Hydro dan Northvolt, produsen baterai. pembuat.
Jika ada yang mengkhawatirkan pekerjaan mereka, itu adalah dealer mobil. Hilangnya kendaraan bensin dan diesel yang hampir seluruhnya dari ruang pamer telah menata ulang industri ini.
Moller Mobility Group telah lama menjadi peritel mobil terbesar di Norwegia, dengan penjualan tahun lalu sebesar $3,7 miliar dan dealer di Swedia dan negara-negara Baltik. Outlet Moller’s Oslo dipenuhi dengan Volkswagen listrik seperti ID.4 dan ID.Buzz. Hanya ada beberapa mobil pembakaran internal.
Namun, penjualan Tesla jauh melampaui Volkswagen di Norwegia, meraih 30 persen pasar dibandingkan dengan 19 persen untuk Volkswagen dan merek Skoda dan Audi, menurut Dewan Informasi Jalan.
Penjualan mobil listrik dari perusahaan China seperti BYD dan Xpeng juga tumbuh. Jika pola itu terulang di tempat lain di Eropa dan di Amerika Serikat, beberapa pembuat mobil yang sudah mapan mungkin tidak akan bertahan.
Petter Hellman, kepala eksekutif Moller Mobility, meramalkan bahwa merek tradisional akan mendapatkan kembali posisinya karena pelanggan mempercayai mereka dan mereka memiliki jaringan layanan yang luas. “Tapi yang jelas,” tambahnya, “Tesla telah mengguncang industri ini.”
Circle K, yang membeli pom bensin milik perusahaan minyak milik pemerintah Norwegia, menggunakan negara tersebut untuk mempelajari cara melayani pemilik mobil listrik di Amerika Serikat dan Eropa. Rantai tersebut, sekarang dimiliki oleh Alimentation Couche-Tard, sebuah perusahaan yang berbasis di dekat Montreal, memiliki lebih dari 9.000 toko di Amerika Utara.
Guro Stordal, seorang eksekutif Circle K, memiliki tugas sulit untuk mengembangkan infrastruktur pengisian daya yang bekerja dengan lusinan merek kendaraan, masing-masing dengan perangkat lunaknya sendiri.
Pemilik kendaraan listrik cenderung menghabiskan lebih banyak waktu di Circle K karena pengisian membutuhkan waktu lebih lama daripada mengisi tangki bensin. Itu bagus untuk penjualan makanan. Tapi bensin tetap menjadi sumber pendapatan penting.
“Kami melihatnya sebagai peluang,” kata Hakon Stiksrud, kepala mobilitas elektronik global Circle K, tentang kendaraan listrik. “Tapi jika kita tidak mampu menangkap peluang itu, itu dengan cepat menjadi ancaman.”
Audio diproduksi oleh Tally Abecassis.